Художник Марк Форманек при поддержке компании Datenstrudel создал часы, которые строятся в режиме реального времени. 24 часа, 70 рабочих, 30 досок, 1611 изменений. Конструкция 4 метра в высоту и 12 в длину возводилась непрерывно на протяжении суток в берлинском Парке скульптур. Видеозапись процесса синхронизируется со временем, на которое настроен ваш компьютер. Ссылка тут :D
Виталий Федотов занимается гравировкой на яичной скорлупе, и он единственный в работе с этим материалом. Виталий работает гравером с 1984 года, но с яичной скорлупой он начал работать только в 2011 году. Ему хотелось попробовать что-то новое. Работать с драгоценными металлами достаточно дорого, поэтому Виталий решил создать нечто уникальное. Гравировка яичной скорлупы — очень трудоемкий процесс, который требует предельной точности. Любое неверное движение и яичная скорлупа может превратиться в кучу порошка в считанные секунды.
Самое дорогая работа Виталия — изображение Иисуса Христота на страусином яйце — стоит около 30 000 тенге ($ 200). Эта работа создавалась на протяжении 2 месяцев. На другом страусином яйце изображен символ Казахстана — орел в солнечных лучах.
Стать бортпроводником довольно просто. Чтобы попасть на обучение, достаточно пройти собеседование и медкомиссию. Месячный теоретический курс, 30 часов полётов в качестве стажёра — и всё. Мало кто не проходит стажировку: компании невыгодно увольнять таких сотрудников из-за затрат на обучение и форму. Могут только настоять на дополнительной стажировке. Для бортпроводников важны знание английского и определённые внешние параметры. Но представление о том, что стюардесса должна быть моделью, — миф. Учитываются только рост и вес. Рост — чтобы можно было достать багаж для низкорослых пассажиров (девочек или бабушек). А вес — чтобы не перегружать самолёт. Большинство приходят в профессию ради денег и возможности побывать за границей. Романтиков сейчас почти нет. Часто устраиваются по знакомству, но это не дает никаких привилегий. Работа ведь, на самом деле, сложная. Нужно постоянно улыбаться. Личные неприятности приходится оставлять на земле — в небе бортпроводник всегда должен быть весел. Это трудно.
